排在航运业亏损的第三名。
亏损第一名自然还是董家。
在去年年初,麒麟矿业公司发现儿女西澳州的圣诞溪铁矿的时候,董家独占了航运方面的权益,使得董家的东方海外股票大涨,债务硬生生的减少了数十亿之多。
看到这个,会德丰是羡慕不已。
等到下半年,断云矿区再次出现,一众华商蜂拥而至,又得到了航运的许诺。
其实会德丰也去了,但韦理毫不犹豫的拒绝了会德丰。
明眼人自然明白,这是因为接任会德丰的小马登屡屡对华.英的谈判放话,还支持那些背宗弃祖的家伙,所以殷俊根本不可能理会他。
因为航运行业的巨亏,张钰良和马登早就有了非常深的矛盾,再加上小马登的竞争铁矿石运输失败,两人之间的分歧是越来越大,已经到了不可弥补的地步。
这些问题,报纸上都没有说过,因为张家实在是太低调了,许多吵闹的事情,都不会放在台面上来说,更不会借助新闻力量来引起大家的注意,从而施加压力。
殷俊却是晓得的,而且是知道得一清二楚。
因为他读过包船王的自传。
具体的内容殷俊记得不太清楚了,但他却知道包船王这辈子最骄傲的三件事情,以及最遗憾的两件事情。
最骄傲的事情,当然是他一路打拼,最后成了当之无愧的船王,压过了希腊的那一位,全球排名第一。
希腊船王可是经过了好几代人的积累,才有了今天的盛况。
而包船王基本上是一个很小的富家子弟出发,几十年打拼就跃居世界第一,真不可谓不荣耀。
然后剩下来的两件事情,便是他前后收购了香江最大的码头权益拥有者九龙仓,以及香江四大洋行之一的会德丰。
至于遗憾的两件事情,殷俊现在也已经看到了一件。
那便是港龙航空。
包船王一开始做港龙航空,只是在曹先生的鼓动下入资的,但后来越做越有兴趣,却奈何国泰航空受到了香江政.府的关照,一路打压港龙航空,最后使得港龙航空被国泰航空收购,包船王的飞天帝国梦想,也就此终结了。
第二个遗憾是他对渣打银行的入主失败。
这又是80年代后半段的事情了。
但从这两个遗憾也可以看出来,包船王的思维和想法,的确是超越了这个时代的。
一旦让他把港龙航空和渣打银行弄成,包氏财团就有了另外两条主线,和它们的房地产和货运码头并驾齐驱,一同发展。
特别是渣打银行,身为老牌银行的它,业务遍布全球,不但完全可以为包氏财团的任何投资,都提供足够的金融保证,还能提供许多的人脉以及关系,帮助包氏财团发展。
如果真的达成了这两个愿望,那么华人首富还真轮不到李超人来做,肯定还是包氏财团的继承人。
也就
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