次日上午。
中天律师事务所。
“近年来,由于全球经济复苏势头减弱,东西方大国贸易·摩擦加剧。
叠加全球经济危机、OPEC减产协议,以及航运限硫令,使得国际海运贸易增长乏力,原油贸易量惨淡。
这导致了油运市场谷底运行,运费长期处于低迷状态,新船价格持续下跌。
在这种大环境下,全球船运公司的业绩都受到了极大影响,出现了大量取消造船定单的现象。
其中就包括了挪葳船王——约翰·弗雷德里克森。
他名下的国际原油运输公司‘Searill’,便是这次对我方当事企业‘滨城造船厂’发起诉讼的原告方。”
郑主任在投影仪前,脸色肃然的向会议室内的林海棠等一众律师介绍着这次的案子。
“滨城造船厂于2006年成立,是这次委托方‘滨城船舶重工集团’名下的一家控股子公司。
其中滨城重工占股51%,萨摩亚的盛茂投资占股49%,属于合资企业。
2013年,滨城造船厂和Searill公司签订了8艘排水量超过30万吨的VLCC(巨型油轮)造船合同,合同总价高达60亿RMB。
为了按时交付这个巨额订单,滨城造船厂几乎是动用了所有造船工位,全力完成造船任务。
截止2017年年底,造船厂总计已经垫付了40亿人民币左右的造船款,其中6艘在建油轮已经接近完工,即将进入交付环节。
也正是在这个时候,Searill公司由于业绩不佳,新船价格下行,开始在全球范围内取消造船订单。”
郑主任打开下一张ppt。
“问题就出在他们取消订单的方式上。
Searill公司先是毫无征兆的宣布,无条件的取消6艘即将完工的VLCC订单,给了滨城造船厂重重一击。
但碍于合同,滨城造船厂只能咬牙继续完成剩下的两艘订单。
今年年初,Searill公司再次提出了要撤销第七艘VLCC的订单。
滨城造船厂终于抛弃幻想,决定中止与对方的合作及时止损,并主动要求把第八艘VLCC也取消掉。
本以为这次协商可以达成,可是没想到对方坚决不同意取消。
无奈之下,滨城造船厂只能继续亏本建造。
就在前不久,原本做出郑重承诺绝不取消第八艘订单的Searill公司再次反悔。
更令人没想到的是,Searill不仅取消所有订单,之后还以无法按时交船为由,起诉了滨城造船厂,要求返还10%的订金并支付相关利息……”
“这也太无耻了!”在场一个男律师终于忍不住开口骂道。
作为华国人,听到自家的企业居然被外国公司如此接二连三的戏耍,在场的律师没有一个不觉得气愤的。
好好的一笔造船
请收藏:https://m.syyh.cc
(温馨提示:请关闭畅读或阅读模式,否则内容无法正常显示)