讨论过的大部分项目,都做的非常的到位,之前商议的东西,基本上都达成意向了,不过在讨论之中,也有一些新增加的东西,比如,跟德国合作之中,最重要的一项,有关基尔运河方面,基尔运河德国已经兴建的七七八八了,最多2年就可以完工,有了西北加入,特别是负责谈判的西北的人员,对于自己的加工能力极为有信心,西北的重型机械,挖掘机,推土机,还有其他的一些机qì,对于开挖大型土方工程,都有难以想象的作用,一辆设备,最少相当去千百人的人力,这种情况下,基尔运河的方案,当然要最大限度的提升。
在跟运河的工程师,还有西北本身的施工工程师共同商议之下,再三确定了西北的平均日土方量的情况下,在原有的基础上面,增加了-优-优-小-说-更-新-最-快-WWW.UUXS.CC-15的土方量,等于说在原来的基础上面,无论是深度,宽度,都有相当数量的增加,这对于基尔运河的通行能力,将来基尔运河能够通行的最大船只都有很大的帮助。
基尔运河,是连接着的波罗的海和北海的重要通道,这一次的扩建多是军事用途的,卡着时间点和工作量来的,现在有更大的扩建规模,德国当然是欣喜的,在确认西北方面是认真的之后,专门派出了大量的人员,跟西北这边协调有关的意向,最终确认了总体的工程。
当然了,土方量和工作量的增加,这部分会增加不小的投入,通guò双方的确认之后,差不多就是9000万马克,对于此,德国直接就认下了,已经犯过一次错误了,现在西北签下的合约是在12个月之内,完成对基尔运河的扩建,提前了一年不说,土方量也扩大了七分之一,这样的好事,只是付出了9000万马克的代价,还只是2艘战列舰的代价,这在大型基础建设方面,没有什么问题的。
基尔运河不单单是军用的用途,在扩张之后,有足够的运力在兼顾军用的同时,顾及到民用,波罗的海国家从波罗的海到北海,极大地缩短了北海与波罗的海之间的航程,比绕道厄勒海峡-卡特加特海峡-斯卡格拉克海峡减少了370海里。
在航运上,航程的减少,直接的好处就是运输费用的下降和时间的减少,衡量之下,靠近波罗的海国家,在航程可以减少的前提之下,通行这里是必然的选择,基尔运河扩张的越大,对于航运的好处也就越大。
除了基尔运河之外,铁路计划也略微的有些扩张,并且临时添加的公路计划,林林总总增加了不少,德国对西北工程能力的认可的同时,也对于总量的提升有些吃惊,提升了差不多1亿美元,好在,这一点上,增加的数量,西北同样的
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