京师,这个两代朝廷的首都,几百年来,一直都是中华大地的中心,20世纪初,在世界各国工业**的步伐逐步加快的时候,却显得有些迟缓,除了一些洋派的建筑之外,跟几百年前没多少区别,川流不息的人群,提着鸟笼,斗着蟋蟀的纨绔,天桥边,卖把式的,还有各种各样的手艺人,总之构成了一个特殊的画卷。
距离皇宫有一段距离,是邮传部大堂,这个有些破旧的大堂,是几年前才划归给邮传部的,这个时代的邮传部,在某种程dù上的,并不热门,如果不是修通了几条铁路,邮传部就是个空架子,官道自然有传译系统管理,至于漕运,那是专门的转运司,跟邮传部没有一毛钱的关系。总之重要的都分出去了,如果不是铁路这唯一的亮点,邮传部也没有存zài的必要了。
京张铁路的修通,让詹天佑声名大振,特别是修筑的经费,在本已经非常少的经费之中,就能够勉强的修通,特别是贯通了从张家口到北京的铁路,短短的试运营的阶段,就收获了不少利益,北京从北线到张家口,是分段的修通,可是客流量一直都不少,特别是贯通到张家口之后,每天的利润都相当多,甚至快要赶上入关铁路了。可以说,由清政府直接控zhì的铁路之中,入关铁路算是利润率最高的,京张铁路修筑的时候,就有不少资金,是从入关铁路拨付过来的,如果按照这样,要不了几年,京张铁路就能够把投资全部收回。
铁路修好了,詹天佑却没用了,对于清朝中枢而言,下决心修筑一条铁路,这需要比较漫长的时间,京张铁路从立项到开始修筑,总计经过了五年以上的时间,那还是张家口之余北京的地位比较重的缘故,现在,下一条铁路修筑哪里,京师到山东,还是京师到盛京,似乎都没有什么必要性。
连续每天都是固定的上班下班,没有丝毫的事物,甚至连琐碎的事情,都被下面的小吏干完了,好在最近听部里面说,准备修筑张绥铁路,需要前期规划,但是向上司询问,却得到了否定的答复,完全没有的事情。
现在中国,伴随着铁路的兴盛,要说需要做的事情也不少了,可是真正需要他这个工程师出面的,很少很少,最近只有12月的川汉铁路开工典礼,已经发来请帖了,他曾经请命要亲自过去督建,可惜川汉铁路是川人集资向银行团借款,人家不相信他,反倒是雇请外国专家。
为此,詹天佑一直都很郁闷,从留美学童作为www.b,1881年回国,走过了快20年的奋斗历程,这才获得了修筑铁路的机会,现在已经接近五旬了,难道再等个20年。
目前中国投资活跃,很多的工业都有人投入,洋火,洋灰,这些玩意都
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