为了把这么庞大数量的铁疙瘩送到战场上面,全部靠坦克行进,这是不可能的,从美国的腹地到加拿大西海岸的温哥华,最少是四五千公里的距离,即便放在后世,20世纪的八九十年代,坦克的长途奔袭,也是一件非常困难的事情,别说超过5000公里,就算是超过2000公里的奔袭,都非常少见,长期的奔袭会让机械破损,最终功亏一篑。笔?趣?阁wWw。biquge。info
20世纪末机械水平,都无法支撑如此规模的长途奔袭,更别说这个时代的美国,美国人用尽了努力,尽可能的把坦克行进的范围减小,整个中部大铁路,包括加拿大方面,都被美国人征用了,足足用了12天的时间,美国完成了万辆的坦克,从美国腹地转移到温哥华区域,超过数千公里的庞大旅程,数百万吨的重量,单单坦克本身,可能只有几十万吨,可是坦克不单单是本身就可以了,武器装备,备用物资,甚至是人员,在这些全部运过来,耗费的运力是庞大,甚至一度的影响到了整个美国运输网络,一些地方的原材料和物资出现了问题,甚至影响到了美国的经济结构。
美国国内的铁路网非常的庞大,可是单纯一次调动力量,在一个区域之中,向另外一个区域,这考验的不是整体的运力,而是一个铁路网最小运力的极限,这一点,美国铁路网跟中国相比,差的太远了,一些地方甚至是复线,车辆的密度也不够,前者是因为美国的铁路已经空置了,一部分老旧铁路还在拆除的名单之中,后者,则是因为,运行图的关系,美国的运行图还处于比较稀疏的阶段,一辆列车跟另外一列列车,相互之间的距离,最少也在40分钟以上,大部分都在一个小时以上。
铁路运行图,是铁路安全运行的基础,他的密集程度,代表着铁路承载的最高能力,原则上说,如果有的话,火车跟火车之间相隔几米也算是安全距离,这是理想状态下,铁路最大范围的使用,除非是在自动化控制和机车的性能达到最高的程度,可以随时停止列车,并且在最短的时间之中反应过来,这样才能够达到这样的极限状态下。
在目前,列车之间的距离,更多的是一个国家,统筹和控制的精华的,美国只能够做到极限在40分钟的间隔,可中国的运行图,相隔的时间可以缩短到5分钟,甚至是3分钟的范围之中,最短的两个火车之间的距离,可以减少到5公里左右,这就是技术和计算的领先。
使用了大量的计算机系统,不但可以精准的控制到列车的运行,精确到秒,还可以迅速的反应列车的问题,列车定位技术和无线电技术最发达的中国,已经实质上面的解决了这个问题,在今
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