也许他们的汽车最受民众欢迎,订单众多,但是这么多订单他们是绝对无法满足的,总会有一些人因为买不到他们的汽车,转而流向汽车厂商的。
而这就是给后来者的机会!
这同样也是冯氏航运,天津友邦,东部动力等企业哪怕在这几年哪怕汽车业务不赚钱,但依旧保持大规模投入不断进行研发的原因,因为他们都深知未来以帝国的庞大汽车市场潜力,区区四大汽车公司是吃不下的!
帝国的汽车市场到底有多大潜力?
用很多人都喜欢的一个计算方式就是,现在帝国有四亿多人口,一个人买一辆车,那就是四亿辆车的保有量啊,按照平均每辆车的使用寿命十年来计算,每年仅仅是正常替换的汽车市场就有四千万辆。
虽然这个算法非常的极端以及理想化,但是也是片面应征了大唐帝国的内部市场到底有多大的庞大。
不仅仅是汽车市场,其他产品的市场都如此。
这一点,可以从大唐帝国的纺织业可以很清楚的看出来。
在大唐帝国里,目前纺织业依旧是属于轻工行业里的龙头行业,而这个行业在大唐帝国都发展了数十年,但依旧保持着极高的增速。
究其原因就是帝国的人口太大,随着经济的增长,人口的自然增加就足以带来足够庞大的增量市场,更不要说衣服的使用寿命也是很有限的,每年的正常存量市场都非常的庞大。
此外这也和帝国民众这些年来逐渐改变了衣服上的消费习惯有关系。
在机制布流行之前,人们,尤其是农村人口一般都是自己织布,自己缝制衣服,有些甚至连棉花都是自己种的,这个是典型的属于自给自足模式。
后来机械纺织业发展起来后,大量的机制布开始出现在市场上,慢慢的民众就不再自行纺纱织布,而是直接购买成品布缝制衣服了。
这一模式,持续了数十年,哪怕是现在,绝大部分帝国民众穿的衣服,都是通过购买布匹自行缝制,或者是由裁缝缝制的。
对于绝大部分帝国的普通家庭而言,妇女的缝纫技术以及是必须的。
当然了,成衣市场也一直存在着,只不过早些年的时候,成衣市场都是小规模的,不成型的,主要是由各裁缝店采购布匹,根据客户的需求进行成衣定制。
但是值得注意的是,裁缝店的成衣定制模式,因为手工缝制的效率低,其缝制成本必然是高昂的,所以只要只有中上层群体才能消费得起,普通人大多还是购买布匹后自行缝制。
然而,很多人是没有这个时间缝制衣服,又或者是手艺不咋地,这也就给了机制成衣发展的空间。
随着技术的发展,出现了各类缝纫机,而机械缝纫机的效率要比手工缝制高多了,在某一个时期内,这些缝纫机的效率以及用途依旧有限,主要是推向民用市场,比如说各种裁缝铺,家庭。
这一时期里,其实已经是有了大规模生产机制成衣的工厂,但是主要是生产各类同一款式的制服,比如说军服,工厂制服等等,这些制服款式统一,订单大。
但是并没有成为主流。
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