运费本身,而是货物上的利润。
现在建造出来一艘大吨位的客轮出来,并投入运营,跑扶桑、南洋或者什么印度航线,说实话,太平洋航运公司那边都要怀疑,哪来的这么多客源啊?
到时候估计连维持运营都维持不了,更别说收回造舰成本了。
当代建造这种大吨位的远洋客轮,所需的资金可是非常庞大的数字。
一艘千吨左右的加装蒸汽机的机帆动力木制客轮,船体和装修加起来,至少需要十多万,如果装修的更加奢华,那么达到二十万甚至更多都有可能的。
更不要说上头让他们造的还是三四千吨的远洋客轮了,这么大的船,哪怕只是普通客轮,少说也得三四十万,如果再加上豪华装修,怕是没有六十七万两拿不下来。
当然了,你也可以不采用豪华装修,只造个普通船体出来,然后搭载更多的客人。
但是这年头哪怕是乘坐海船出行的人本来就少了,但是你想要每一次都搭载上千人,那也是不太可能的事。
实际上这年头乘坐海船去海外领地的人,大部分都是中上阶层的人,比如往来海外领地和帝国本土的官员们,经商的商人们。
普通老百姓是不会没事两头跑的。
非要说有的话,那也就是移民了!
但是这些去海外的移民,目前都是乘坐移民屯垦司组织的移民船前往,这些移民船的船票是非常便宜,甚至有时候为了吸引移民前往,还是免费提供船票呢。
所以当代的远洋航行,其客源还是比较少的,普通老百姓不会有事没事就坐海船出行的,大多都是中上阶层,这些人对船票也不怎么敏感,长江航运公司的广州到上海的豪华客轮,单程票价十多元起步,一等舱的票价更是达到数百元,但是普通的中上阶层的人对这个价格也是能够接受。
当然了,如果是内河客运的话又不一样了,内河客运的客源,大多都是普通人了,所以船票的价格就比较低廉,而冯氏航运公司就是利用其成本低廉的优势,在展开大规模的内河客运,抢了长江航运公司大量的市场份额。
说真的,太平洋航运公司的管理层们,是不知道上头为什么突然让自己去订购一艘三四千吨的客轮的,这是典型的亏本买卖啊。
但是不理解归不理解,上头吩咐下来的任务还是要去办的。
太平洋航运公司里的高层们分析来分析去,都是得出了一个非常悲观的结论,甭管是扶桑航线还是南洋航洋,又或者是去印度甚至北美航线,都是没有足够的客源让这么一大艘客运船只维持下去的。
最后呢,选来选去,只能是把目标放在了国内的沿海航线上。
反正上头只是让他们建造并运营这种大吨位的远洋客轮而已,又没说非得让他们运营扶桑或者南洋航线,造出来一艘
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