基地飞行中队的那些“F/A-18C超级大黄蜂”之所以不堪一击,倒也并不完全和“JA-16H”之间的技术差距,而是的的确确,“超级大黄蜂”存在问题。
虽然从1991年起C型“大黄蜂”的发动机换装为F404-GE-402EPE型,可这种战机在空战机动中,尤其是高攻角飞行中,还是存在严重的“机翼下坠”问题,虽然波音公司尝试了各种气动分析工具,可都没有能够解决。最后还是一名试飞员发现了解决问题,那就是“通过打开边条翼和前缘襟翼交界处的排气门吸取机翼上表面气流,让具有高动能的气流由此流至机翼机身混合处,可以防止一边的机翼比另一边早失速”,可这样这样机翼要么不失速,要么就一起失速,要出现的话比反而以前还快。而且这样的做法还使得飞机震颤,接着增加机翼阻力。可就算是这样,最后美国海军还是认为,这样的解决办法仍然可以接受。但是经过反复飞行测试后,发现排气门仍未有预期的功效,因此在量产型“超级大黄蜂”上这个原有问题主要还是通过飞控软件来解决的。可虽然美国人说“阻力和震颤都在‘可接受’的范围里”,但却还是有飞行员员称有时候飞机震的连平显都看不清楚。这样一来,空战时,尤其是高机动的狗斗时,“超级大黄蜂”的机动性也就糟糕了许多。当然这还不是最糟糕的是,美国军方曾经有一份测试结果表明,“超级大黄蜂”不带任何外挂的时候,开足加力也不能在约三千米以下的空域内的平飞速度超过1马赫。一位美军飞行员的原话是“F/A-18E比60年代以后的其它战斗机飞的都慢!”,还有一名曾多次伴随“超级大黄蜂”进行飞行试验的美军飞行员这样说“我们飞的比它还快,飞的比它还高,直飞到它没油!我都为它感到丢脸!”这样糟糕的机动性能怎么可能能够让“超级大黄蜂”赢得“中国猫”?何况印度人获得“超级大黄蜂”的时间较短,一群不熟练的飞行员驾驶着一种机动性糟糕的战机,怎么可能会赢得中国海军飞行员或者空军飞行员这些老鸟?
可不管怎么样,海军第11基地飞行中队是印度海军的第11基地飞行中队,他们再糟糕也是为印度而战,阿布舍克少校有理由要去为那些“超级大黄蜂”报仇。更何况,他所在的空军第1防空中队也遭受了很大的损失。许多战友都死了,他们死在这片大海的上空,“印度洋是印度的印度洋”为了这句话,海军、空军的飞行员们不惜血洒长空,他们中的许多人都死了,成了中国人的战机上的击落记录。该死的!!
愤怒让少校这个时候去无法顾及到别的什么,他死死地咬住那架翻滚机动的“中国猫”,机翼下的“米卡”*直指向对方。
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