乘用车的发展,依旧离不开竞争,所以,各级部门,都不能直接通过打报告,申请获得车辆,而是需要财政开支,到市场上去购买,走市场经济的道路。
同时,随着国内的人民不断富裕起来,那批先富起来的人,肯定是有轿车的需求的,这样的话,乘用车如何发展,就是一个当务之急了。
如果看后来的历史的话,大概经过了三个阶段的发展,首先就是孕育阶段。
从1978年到1984年。随着城市经济体制开始改革,汽车产品的指令性计划由1980年的%下降到%,汽车流通从严格的计划控制到局部出现松动,但仍然带有浓厚的“计划”色彩。
诞生阶段,从1985年到1993年,汽车产品流通市场机制的作用日益扩大,并逐步替代了传统的计划流通体制,市场机制开始主导汽车市场,汽车市场全面形成。
快速成长阶段,以1994年开始全面进入市场经济建设为标志,并持续到2010年或更晚,汽车产业成为国民经济支柱产业。
而现在,还是最艰难的发展阶段,而在这个阶段中,商用车已经走出来了,乘用车却依旧步履艰难。
“我们经过多方面的洽谈,觉得和汉斯国人的合作是最稳妥的。”就在秦观加入进来之后,座下一个人开口了。
“西方的技术都很先进,但是肯把这些先进技术交给我们的公司并不多,比如岛国,他们就只出售产品,绝对不向我们提供技术。”这个人继续说道:“而且,我们也缺乏资金,我们已经谈到了汉斯国的大众公司,他们既愿意提供最新技术又肯投入资金,与我们成立合资公司,共同生产最新的轿车。”
听到这里,秦观就知道这个人是谁了。
桑塔纳之父,华亭机电一局的蒋局长。
蒋局长一直都很卖力,在1978年年底汉国改革开放的序幕正式拉开,就在当年11月,一号首长就同意以汉外合资的形式,在华亭实施汽车项目。
这两年内,他们一直都在全世界谈判,希望可以引进世界先进汽车技术,制造出一流的汽车来。
但是,这个过程注定是艰辛的。
岛国的汽车技术先进,他们生产的汽车,有很多都销售到了鹰国去,但是,岛国汽车公司奉行的是“只卖商品,不卖技术”,这些显然是谈不拢的。
在全球找来找去,最后他们找到了大众,只有大众汽车满足他们的需要。
现在,就是一次研讨会,这些引进项目,是必须要经过上级的认同的,这中间,不知道要开多少次会议才行。
“我们和大众公司已经经过了几轮谈判,现在,大众公司愿意把他们最先进的b2版本的轿车技术出口给我们,我们在国内进行组装。”蒋局继续说道。
大众公司诚意十足,不仅仅是
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