秦观点点头,这个小伙子在后世脱颖而出,成为了整个设计局的总师,在那么艰难的情况下,带着雅克设计局走出来,绝对不简单啊,楞是靠着教练机给生存下来了。
现在呢,这个小伙子一下子就看到了问题的关键所在,就是那个传动轴。
二战时期的战斗机,都是把发动机放在机头前面的,这样导致了机头相当的硕大,飞行员几乎是在飞机的后面的,这样飞行员的视野相当不好,为何不把发动机放在后面呢?
如果放在后面的话,机头也有空间安装机炮了,绝对比机翼上的机炮瞄准要更方便啊。
其实呢,大家不是不想,而是没那个能力啊,如果发动机放在后面,那就需要有一根传动轴,从飞行员的座椅下面,一直延升到机头啊。
这根传动轴动辄就是几千转上万转的,还要几米长,传递的动力又是几千马力,材料要相当的结实,加工的精度也要相当的高,当时,只有鹰国有这种实力。
鹰国人就搞出来了p-39战斗机这种怪物,在其他的战斗机都顶一个大脑袋的时候,它就是一个尖嘴巴了,因为它的战斗机在后面。
当然,这款另类的战斗机让很多飞行员吐槽的,比如座舱居然是个汽车车门的方式,跳伞极其不方便,等等,但是在熊国人的手里,这款战斗机发挥出来了巨大的作用,诞生了熊国的好几个王牌飞行员的。
当时才是几千马力而已,现在呢?
这款升力发动机,需要的是数万马力啊!它几乎和巡洋舰的螺旋桨的传动轴传递的动力差不多了,毕竟飞机发动机改造一下,就是军舰的燃气轮机的。
看看军舰的传动轴有多粗,多重,但是呢,飞机的不行啊。
飞机内部的空间有限,它的传动轴不能很粗,很重,所以就需要高新的材料,为了抑制它的震动,还需要有高精度的加工能力才可以的。
这种能力,就是熊国最欠缺的。
还可以比较一下f-35的升力发动机,这是一个圆筒状的物体,其实,升力风扇是在最上面的,为二级正反转结构,这种风扇的直径为米,最大空气流量为227千克/秒,可产生千牛的推力,几乎是完美代替这两台升力发动机的产物,下面整体都是圆筒的,其实是空的,是空气的通道而已,所以整体的重量也不大。
当后面的盖板打开的时候,就可以看到这种升力风扇了。
升力风扇仅仅在起降的过程中起作用,所以还需要一个专门的离合器来和主发动机进行通断的连接,这也是其中的一个难点,传动轴是沿着飞机轴线的,而升力风扇是竖直状态的,还需要传动齿轮,这些都是难点,需要承受相当强悍的动力的难点。
这整个轴驱动系统都需要极高的可靠性要求。
对轴承,变速箱齿轮,
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