适航认证是很重要的,自己造出来一款飞机,想要在自己的领土上飞,那是没任何问题的,但是这样,只能是一款国内的飞机而已,无法飞向国际市场。
简单来说,没法赚外国人的钱啊,只有赚到外国人的钱,那才是对国家有利的。
而现在,主要的发达国家,都聚集在欧罗巴洲和鹰国,对于全球任意一款机型而言,如果想要进入这两个市场,必须获得鹰国联邦航空管理局与欧罗巴洲航空安全局的适航认证。如果无法通过上述机构的审批,则无法让自有飞机在全球领空自由飞行。
而且,很多小国自己是没有能力来进行这些步骤的,所以就直接套用了这两个适航认证,只要通过了,就能认为是绝对安全的。
己方的客机要打入世界的市场,这两方面,是绝对绕不开的。
汉国能够拥有这种认证的并不多,在那个平行时空里,一共也就两款,或者说是一款。
运十二,这是一种轻型的飞机,没有多大的竞争力,对波音之流不构成任何的威胁,所以容易获得,另一款,就是麦道82,这里面肯定有麦道公司的协助,让汉国生产的麦道82成功获得了鹰国的适航认证。
而现在的运十,那就不同了,那可是世界市场上的主力机型啊,这种机型一旦打入市场,就会抢了波音,麦道,空客的市场,所以,谁愿意给啊?
他们都会牢牢地把守着自己的领域,不愿意放任何的竞争者进来的,哪怕是去申请,如果没有国家出面的话,后果也是显而易见的。
相比之下,他们自己,就可以监守自盗了,波音737max机型出现了严重的事故,导致全球大面积停飞,随着内幕不断地被报道出来,大家也都逐渐了解了,这款飞机,居然是波音自己给自己审核的!
联邦航空管理局给的理由也是很搞笑的,我们人手不够,所以我们就让他们自己审查自己了。
这是出事了,没出事之前呢?看看那态度,摆明了就是我是老大我是权威我不可能出任何问题的样子。
现在,秦观已经是迫不及待了,对方露底牌,自己也要露底牌啊。
但是,秦观的话,并没有让对方在意:“贵方的民航部门,为了提高贵方的航空工业水平,决定直接从我们鹰国引进先进技术,生产我们先进的麦道82客机,即使是要取得适航认证,也是麦道82,不是贵方的运十,您刚刚说对了,这件事,您还真做不了主啊。”
布兰特现在有一种找回了快感的冲动,刚刚的时候,布兰特作为汉国大使,在汉国生活了这几年,对汉国还是比较了解的。
秦观是不可能只手遮天的,在汉国的国内,还是有很多的项目,是他无法插手的,民航部门就是其中之一,他的手伸得太远了,不怕出事么?
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